Voici la présentation de l'Estport Ultralight par son architecte, John C. Harris :
Notre Prame d'Eastport a remporté un succès mérité auprès de ceux qui recherchent une annexe légère capable d'emporter en sécurité deux adultes et quelques courses. Cependant, avec ses 28 kg (parfois un peu plus, en fonction de la rigueur du constructeur), elle peut être un peu difficile à monter sur les barres de toit de la voiture à l'issue d'une bonne journée de mer. Voilà pourquoi plusieurs clients nous ont demandé s'il était possible de dessiner quelque chose de plus léger, car ils ne voulaient pas entendre parler d'une annexe gonflable, certes plus légère, mais impossible à propulser à l'aviron.
John est donc reparti de la Prame d'Eastport et l'a raccourcie, il l'a dotée d'un fond nettement plus plat bouchain assez ferme, tout en conservant une forme assez cintrée en longitudinal afin de conserver un bon passage d'ans l'eau. John a aussi supprimé les caissons étanches logés dans les extrémités de la Prame d'Eastport afin d'alléger ses aménagements. Le franc-bord n'a pas été réduit (au contraire, légèrement augment) afin de conserver une capacité de charge similaire.
L'idée est de disposer d'une jolie annexe à clins de contreplaqué cousu-collé qui fait moins de 2 m de long (1.81 m précisément), a une capacité de charge de plus de 180 kg et ne pèse pas plus qu'un kayak afin qu'il soit facile de la monter sur les barres de toit ou la plage avant d'un bateau de longueur modérée.
John poursuit : "Lors des premiers essais, j'ai été surpris par son aisance à la rame, bien supérieure à ce que j'attendais, tant seul à bord qu'avec mon épouse et notre petite fille. Il faut dire qu'avec des avirons de 1.80 m (la longueur de la prame), on a une puissance énorme comparée au poids et à la surface mouillée de la coque. Le cintrage du fond aide aussi, en dégageant la marotte de l'eau, sauf quand on est vraiment à la charge maximale.
Nous avons remplacé les trois sièges par un "banc" longitudinal sur lequel tous les passagers s'installent à califourchon. Cette disposition rend très facile le réglage de l'assiette longitudinale, d'auntat plus que nous l'avons équipée (en option) d'une seconde position de nage à l'avant pour les cas où l'arrière serait trop enfoncé pour que la prame avance bien. Ce siège longitudinal est soutenu par un raidisseur sur l'axe de la coque, et ce raidisseur est très largement ajouré afin de gagner du poids.
Attention cependant aux inconvénients de la légèreté : il faut être souple, attnetif et rapide quand on monte à bord d'une annexe aussi légère, car elle n'a pratiquement pas d'inertie propre. Par contre, une fois assis, sa stabilité est tout à fait convenable.
Attention aussi à l'absence de réserves de flottabilité, que nous nous avons dû sacrifier afin de gagner du poids. Il serait possible de loger assez de mousse sous le banc central, mais elle serait gênante pour porter la prame; car ce banc est la poignée de portage.
Enfin, dernier sujet de vigilance, l'Eastport Ultralight est construite avec du contreplaqué de seulement 4 mm d'épaisseur, doublé par une stratification sur les deux faces au fond de la coque. Il faut donc limiter les mauvais traitements que vous ferez subir à votre prame.
Les kits pour l'Eastport Ultralight sont fabriqués avec constreplaqué qualité "marine" (BS 1088) tout okoumé. Les listons sont en sapelli et les raidisseurs latéraux du banc longitudinal sont en cèdre. Du tissu de verre est inclus en longueur suffisante pour stratifier les deux faces du fond de la coque, avec la résine époxy de saturation et de collage. Le fil de cuivre pour les sutures est fourni, de même qu'une paire de dames de nage avec ses supports (le tout en bronze) et la visserie pour les fixer.
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